Vista la particolarità di questo titolo in alcune operazioni e considerando anche la grande attesa dalla parte degli appassionati, abbiamo pensato con la concessione del devteam, di realizzare una mini guida per poter effettuare le prime operazioni di base con netKar PRO e andare il più velocemente possibile in pista, senza perdere molto tempo. Speriamo sia una cosa gradita.
Attivazione netKar PRO
La prima cosa da fare in netKar PRO, è creare il nostro alter ego e cioè il pilota. Seguite le istruzioni passo per passo del screenshot activation_ITA_01.
Dopo di che dovete attivare la vostra copia di netKar PRO, creando la vostra personale licenza.
Lo screenshot activation_ITA_02 dimostra ogni passo dell'operazione.
Ricordatevi che avete tre attivazioni disponibili e che se cambiate la vostra configurazione hardware (HD, Motherboard, SVGA) dovete riattivare il programma. In caso avete finito le attivazioni, mandate una mail alla dev team e di sicuro troverete una soluzione.
Configurare il volante
La configurazione del volante e delle varie periferiche in netKar PRO è un po' diversa sotto certi aspetti da altri simulazioni. Lo screenshot controllers_ITA_01, dimostra le varie opzioni disponibili.
Prestate particolare attenzione sul punto 4. Questi non sono i tasti del vostro volante, ma bensì del volante/cockpit delle auto all'interno del nKPRO.
Esempio di configurazione funzioni netKar PRO, assegnare il cutoff della F3
Abbiamo creato una piccola animazione per guidarvi passo per passo su quella che forse è l'operazione meno chiara, nell'interfaccia di netKar PRO. Assegnare una funzione di nKP ad un pulsante del vostro volante. In particolare su questo esempio, assegnamo la funzione "paddle down" che nella F3 è il cutoff del motore che consente di cambiare marcia. L'animazione cicla in automatico e si ferma in ogni passo per circa 10 secondi.
Se avete una leva per il cambio, è utile assegnare il cutoff in un tasto nella parte sinistra del volante, perchè la mano destra vi servirà per cambiare marce ovviamente.
Il cambio delle FF1600 e FF1800
Si tratta di un cambio normale ad H. Potete usarlo anche senza schiacciare la frizione (in caso avete impostato frizione manuale (si imposta dal setup, voce MISC), sia per salire che per scalare. Tuttavia è necessaria una buona coordinazione delle mani e dei piedi. In salita dovete alzare il piede dal gas il giusto tempo, mentre operate la leva del cambio, chiamando la prossima marcia. Se non alzate il piede dal gas per un tempo sufficiente, allora la meccanica del cambio rimarrà in tiro dalla copia del motore e la marcia non uscirà! se sentite il cambio grattare, di solito la marcia entra ma non avete fatto la cambiata bene e questo peggiora l'affidabilità del vostro cambio che potrebbe alla lunga rompersi. Stesso discorso vale anche per le scalate, solo che in questa occasione dovete dare un colpo di gas per aumentare il numero di giri e portarlo ad un valore giusto per inserire la marcia inferiore. Ulteriori informazioni sulla giusta tecnica per scalare, le potete trovare nel seguente link:
Tecniche di guida
Il cambio della F2000
Il cambio della F2000 non presenta particolari difficoltà, perchè essendo un cambio sequenziale, è costruito per poter funzionare senza la frizione. Inoltre in questa auto sono permessi gli aiuti elettronici e cosi il cutoff è automatico. Conviene tuttavia dare un colpo di gas in fase di scalate per evitare che le ruote posteriori si blocchino a causa del freno motore.
Il cambio della dFtarget
Questa è l'auto con la gestione del cambio, più difficile in assoluto. Anche questa monoposto, come la F2000, utilizza un cambio sequenziale, però non dispone di particolari aiuti elettronici e cosi il cutoff è manuale. La giusta procedura per salire di marcia è la seguente.
- si tira la leva (o si preme il pulsante del volante per chi non ha la leva) e la si tiene tirata
- si preme il pulsante cutoff (la marcia viene inserita)
- si rilascia la leva (si rilascia il pulsante)
Per la scalata invece vale il discorso della F2000. Ci si può aiutare premendo la frizione ovviamente.
